特拉华大学理工学院西北角的15台MINI|亚博网页版

本文摘要:我们告诉电动车电池,国家电网的能源不足。在过去两年里,特拉华大学和PJM子公司NRG能源的研究者已经可以连接电动汽车和国家电网,需要建立双向能源交换的系统。该系统至少允许15辆电动汽车和相应的充电桩与PJM电力系统展开数据交换,必要时需要取得电网所需的电量。

邦友

电力系统

如果不是那个吵闹的橙色电源线,低挂在车身旁边,特拉华大学理工学院西北角的15台MINI-E不会被误认为是宝马经销商把展示台搬到了大学校园。但是,熟悉MINI的各位邦友,除了i3和i8,BMW至今为止都在发售其他量产版的新能源车,所以这些MINI好像还在使用。但是,小编在这里可以买到另一个关子。大家猜猜这些市场上明显相近的宝马电动车吧。

背后涉及什么样的商业秘密呢? 但是,这些MINI-E是宝马专门用于特拉华大学理工学院的实验项目的产品。我们告诉电动车电池,国家电网的能源不足。但是,那条路结束后,将电动汽车的剩馀电力再次回购到国家电网,在技术上是不现实的吗? 这个想法胜过胡说八道,但最终在特拉华大学寻求布局的方向上,得到民营企业基金会的资金反对后,电动汽车对电网(vehicle-to-grid,全称V2G )这一技术寻求开花结果。该项目负责人表示,该V2G技术主要希望通过挖掘电动汽车电池的巨大储藏潜力,协助地方电力系统的供需有效管理。

电力系统

该技术经过多年的研究开发和成熟期产卵后,现在需要向仅次于全美的电网运营商PJMInterconnection输送平稳的电流。在特拉华大学的海洋科学系,V2G技术的创始人WillettKempton教授拒绝采访记者时,笑着说这项技术已经把15台MINI-E变成了PJM网格的一部分。

电网

不仅不利于整个电力系统的顺利运营,还可以为实验室争取零花钱的机会。在过去两年里,特拉华大学和PJM子公司NRG能源的研究者已经可以连接电动汽车和国家电网,需要建立双向能源交换的系统。该系统至少允许15辆电动汽车和相应的充电桩与PJM电力系统展开数据交换,必要时需要取得电网所需的电量。

我们告诉你美国国家电网的电流频率比中国大陆地区高,是60Hz。但是,如果风力发电和太阳能发电系统突然失败,或者消费电力市场的需求急剧增加,则电流频率会变得不均衡,电力系统整体可能会中断。该服务在行业中也被称为频率管理,可以用于基于秒对秒的输送机制来平衡整个电网系统的阻抗. 自然,各邦友承认,他们已经知道那15辆电动车起了什么作用。

但是,为什么自由选择BMW而不是热火车的日产叶制作大鼠,电动州指出BMWI3的试制车MINI-E适合搭载性能比较平稳、容量较小的锂电池,反复进行充放电的破坏。据报道,在电力市场需求低谷阶段,电动汽车将电能储存在锂电池中,费用低廉。而且,如果这个地区的消费电力市场的需求超过高峰,锂电池多余的电量就会回到电网系统,利用廉价购买、高价销售的战略,给电动汽车的用户带来差额利润。

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